terça-feira, 30 de dezembro de 2008

Querosene de aviação cairá 16,76% a partir de janeiro

O preço do querosene de aviação (QAV) vai recuar 16,76% a partir da próxima quinta-feira (dia 1º de janeiro de 2009), informou hoje o Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea). O preço do QAV é reajustado mensalmente pela Petrobras.

Em 2008, o combustível dos aviões acumulou queda de 3,71%. Apesar de janeiro do ano que vem registrar a terceira variação negativa do QAV desde novembro deste ano, as empresas aéreas não têm reduzido o preço das passagens.

Fonte: Alberto Komatsu (Agência Estado)

Aeroviários aprovam aumento de 8% e descartam greve

Os aeroviários - trabalhadores das empresas aéreas que prestam serviços em terra - filiados ao Sindicato Nacional dos Aeroviários aprovaram hoje o reajuste de 8% para a categoria, índice proposto pelo Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea). Com isso, está descartado o movimento de greve que eles pretendiam realizar amanhã, véspera de ano-novo, caso o aumento não fosse aprovado.

Na semana passada, os aeronautas já haviam aprovado o mesmo índice e evitaram uma paralisação na véspera do Natal. Os aeroviários também ameaçavam parar no dia 24 de dezembro, mas isso não ocorreu porque a proposta do Snea só foi analisada em assembléias realizadas ontem e hoje.

A secretária-executiva do sindicato, Selma Balbino, afirmou que deve encaminhar hoje um ofício ao Snea informando que eles aceitaram o reajuste de 8%, mas com um termo aditivo para que seja negociado em fevereiro um aumento do piso salarial dos operadores de máquinas e equipamentos em pista (como rebocadores de aeronaves).

De acordo com Selma, os operadores de máquinas em pista tem hoje piso de R$ 700 por mês, mas reivindicam um piso salarial de cerca de R$ 1.100. "Queremos que essa negociação entre na convenção coletiva de trabalho 2008/2009", afirmou Selma.

Fonte: Agência Estado

Saiba mais sobre o pinhão manso

Pinhão-manso (Jatropha curcas L.), também conhecido como pinhão-de-purga, pinhão-paraguai, manduri-graça, mandobiguaçu e pião.

Foto: Léo Júnior/Incaper

O pinhão-manso é um arbusto ou árvore com até quatro metros de altura, flores pequenas, amarelo-esverdeadas, cujo fruto é uma cápsula com três sementes escuras, lisas, dentro das quais se encontra a amêndoa branca, tenra e rica em óleo. A semente contém 66% de cascas, fornece de 50 a 52% de óleo extraído com solventes e 32 a 35% em caso de extração por expressão (trituração e aquecimento da amêndoa). O pinhão-manso tem folhas em forma de coração.

A semente do pinhão-manso pesa de 0,48 a 0,72 g Essa planta ocorre espontaneamente desde o Maranhão até o Paraná.Sendo uma cultura existente de forma espontânea em áreas de solos pouco férteis e de clima desfavorável à maioria das culturas alimentares tradicionais, o pinhão-manso pode ser considerado uma das mais promissoras oleaginosas do sudeste, centro-oeste e nordeste do Brasil, apresentando ainda como vantagens o fato de não ser afetado (até o presente) por nenhuma praga. É altamente resistente a doenças e os insetos não o atacam, pois ele segrega um leite que queima."

Cultura da Planta

A Planta nasce em todo tipo de terreno e altitude, tanto em terrenos de encosta como áridos e úmidos. As melhores condições entre altitudes de 600 m à 800 m.

Cultivo do Pinhão Manso

Pode se obter muito progresso na multiplicação das plantas por meio de sementeiras ou por estacas.

Produtividade

Tolerante aos vigores da seca, é claro que com chuvas regulares a produção é muito melhor, e a ação de ventos na época da floração não é muito propício.

Colheita do Pinhão Manso

A vibração do pé a meia altura faz com que caiam os frutos já maduros.

A Produção de mudas para o plantio , também passa a ser uma forma de comercializar o Pinhão Manso.

Vantagens do Plantio do Pinhão Manso

- Severo na natureza, pode crescer e sobreviver com poucos cuidados.
- Crescimento rápido e planta de vida longa
- Planta de fácil propagação
- Semente não comestível (tóxica) nem levadas por pássaros ou animais
- Suportou com sucesso secas em Orissa, India
- Biodiesel produzido foi testado analiticamente por Daimler Chrysler e recebeu status de promissor
- Controle da erosão (reduz a erosão do vento ou da água)
- Melhoria da fertilidade do solo
- Aumento da renda para produtores rurais
- Tem alto teor de riqueza orgânica quando usada como adubo
- Planta altamente adaptável, com grande habilidade para crescer em locais pobres, secos

Produtividade do Pinhão Manso (Jatrofa curcas L)

O pinhão-manso leva de três a quatro anos para atingir a idade produtiva, que se estende por 40 anos, e produz, no mínimo, 3.500 litros de óleo por hectare.

Em se tratando de sustentabilidade ambiental, o pinhão manso também se mostra consideravelmente mais atrativo que a mamona. Para o abastecimento de uma usina, há necessidade de grandes áreas de cultivo, e quando comparamos a necessidade de área do pinhão manso, observamos uma grande diferença.

O pinhão-manso (Jatropha curcas) apresenta-se como uma possível oleaginosa para a agricultura familiar como uma cultura adicional á mamona no Nordeste, dada a potencialidade de resistir a regime de stresse hídrico e ainda manter sua capacidade produtiva dentro de níveis economicamente viáveis. É uma oleaginosa com bom potencial de geração de renda, em função das expectativas de suas produtividades, além de poder ser empregada em áreas degradadas e aproveitar áreas de pouco uso nas propriedades familiares.

Vantagens da Cultura do Pinhão Manso (Jatrofa curcas L)

Conforme estudos, o pinhão manso concentra em seus frutos até 40% de óleo. Por este motivo, além de ser uma cultura existente de forma espontânea em áreas de solos pouco férteis e de clima desfavorável à maioria das culturas alimentares tradicionais, o pinhão pode ser considerado uma das mais promissoras oleaginosas nas regiões Centro-Oeste, Sudeste e Nordeste do Brasil para substituir o diesel de petróleo. Uma das vantagens: a planta não é afetada (até o presente) por nenhuma praga. É altamente resistente a doenças e os insetos não a atacam, pois ela segrega um leite que queima.

Em se tratando de sustentabilidade ambiental, o pinhão manso também se mostra consideravelmente mais atrativo que a mamona. Para o abastecimento de uma usina, há necessidade de grandes áreas de cultivo, e quando comparamos a necessidade de área do pinhão manso, observamos uma grande diferença.

O pinhão-manso (Jatropha curcas) apresenta-se como uma possível oleaginosa para a agricultura familiar como uma cultura adicional á mamona no Nordeste, dada a potencialidade de resistir a regime de stresse hídrico e ainda manter sua capacidade produtiva dentro de níveis economicamente viáveis. É uma oleaginosa com bom potencial de geração de renda, em função das expectativas de suas produtividades, além de poder ser empregada em áreas degradadas e aproveitar áreas de pouco uso nas propriedades familiares.

Fonte: http://www.sementepinhaomanso.com.br / Nelson Francisco (Seder-MT)

Nova Zelândia testa combustível de avião feito com pinhão manso

A companhia aérea Air New Zealand realizou, hoje, teste com um biocombustível feito com pinhão manso (foto) em um vôo de duas horas de um Boeing 747.

A empresa usou um combustível com mistura de 50% de combustível padrão e 50% de um combustível sintético feito com o óleo de pinhão manso. O teste foi considerado um sucesso.

Este foi o primeiro teste em aviões de um biocombustível feito com pinhão manso.

No início do ano, a Virgin Atlantic testou uma mistura em seu combustível utilizando óleo de coco e óleo de babaçu.

Análises serão feitas agora no motor do avião, fabricado pela Rolls Royce, e nos sistemas de combustíveis para que a empresa consiga certificar o óleo de pinhão manso como um combustível para aviação. As informações são da Dow Jones.

Fonte: Eduardo Magossi (Agência Estado)

TRIP mantém planos de crescimento

Principal empresa regional brasileira decide abre o capital

Mesmo com o cenário aéreo sendo bastante nebuloso, a Trip Linhas Aéreas, principal empresa regional da aviação comercial do Brasil, está apostando em um crescimento contínuo e bem próximo, tanto que decidiu abrir seu capital. A solicitação foi encaminhada à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) na semana passada.

A empresa, com séde em Campinas (SP), é a principal regional, com atuaçao em 11 estados, utilizando sua frota de 21 aeronaves. Entre os planos de expansão, estuda aumentar suas rotas na região da Amazônia, com vôos diretos entre as capitais da região, um dos principais entraves existentes nos projetos de desenvolvimento do turismo para a região.

A direção da Trip já confirmou, inclusive, que o a próxima aeronave ATR-500 a ser recebida no início de 2009 será posicionada para operações na Amazônia.

A Trip deve mais que dobrar o faturamento deste ano com arrecadação de R$ 300 milhões, contra R$ 117 milhões de 2007.

A empresa é controlada pelos grupos de transporte de passageiros Caprioli e Águia Branca. Em setembro deste ano, recebeu aporte do grupo norte-americano SkyWest, que passou a deter 6,7% da aérea, com possibilidade de ampliação para 20% do capital até fevereiro de 2010.

Fonte: Agência Estado

Tráfego aéreo internacional despenca em novembro, indica Iata

As companhias aéreas registraram mais dificuldades em novembro, quando a cifra do transporte de carga caiu 13,5%, indicou nesta terça-feira a Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata), com sede em Genebra.

As companhias aéreas da região Ásia-Pacífico foram as que tiveram maiores perdas e serão muito afetadas pela queda do tráfego de carga, advertiu a Iata.

"A indústria está em plena contração. Podemos esperar profundas perdas no quarto trimestre', indicou o presidente da Iata, Giovanni Bisignani.

O tráfego internacional de passageiros caiu em novembro 4,6% em relação ao mesmo período do ano passado, sua maior queda em três meses.

Em outubro, o tráfego de passageiros havia caído 1,3% depois de uma baixa de 2,9% em setembro, recordou Iata.

As companhias do Ásia-Pacífico foram as mais afetadas, com uma redução de sua capacidade de 5,1%.

O tráfego nas companhias aéreas norte-americanas caiu 4,8%, afetado pelo 'quase colapso do setor dos bancos de investimentos e as conseqüentes reduções nas viagens empresariais.

Além disso, o tráfego internacional de carga registrou em novembro sua maior queda desde os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001.

"A queda de 13,5% no transporte de carga internacional é um choque. Como a carga aérea representa 35% do valor das mercadorias negociadas internacionalmente, destaca a rápida queda do comércio mundial e o crescente impacto da desaceleração econômica", indicou Bisignani.

A Iata estimou neste mês que a indústria perderá US$ 2,5 bilhões (1,9 bilhão de euros) em 2009 devido à crise econômica, depois das perdas de US$ 5 bilhões registradas neste ano.

Fonte: France Presse

Aeroporto de Brasília tem o maior número de atrasos

O Aeroporto Presidente Juscelino Kubitschek, em Brasília, contabilizou, até as 10 horas de hoje o maior número de vôos com atrasos superiores a 30 minutos no País.

Balanço da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) indica que 10 vôos partiram fora do horário previsto, o correspondente a 24,4% dos 41 programados. Somente 1 foi cancelado (2,4%).

O Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, acumulou o pior número de cancelamentos. Foram 11, o equivalente a 16,9% dos 65 vôos. Apenas 2 atrasaram (3,1%). No Aeroporto de Guarulhos, na Grande São Paulo, em 68 vôos, houve 7 atrasos (10,3%) e 3 cancelamentos (4,4%). O Galeão, no Rio, apresentou atrasos em 4 dos 52 vôos. Nenhum vôo foi suspenso.

Em todo os aeroportos brasileiros, incluindo os dados citados acima, a Infraero registrou 54 atrasos (8,9%) e 29 cancelamentos (4,8%) em 610 vôos.

Fonte: Agência Estado