Base aérea do Guarujá vai virar aeroporto

A intensificação das atividades da Petrobras na Bacia de Santos deve dar grande impulso à construção de um aeroporto comercial nas instalações da base aérea de Santos, no município vizinho de Guarujá. Segundo o gerente-geral da unidade de negócios da Petrobras para a Bacia de Santos (UN-BS), José Luiz Marcusso, a estatal tem interesse na criação de uma linha ligando a cidade ao Rio de Janeiro, Macaé e Vitória, os mais importantes pólos da indústria petrolífera brasileira.

A Base Aérea Santos-Guarujá

Além da ligação com suas unidades em outros Estados, a Petrobras precisa de uma nova base para pousos e decolagens dos helicópteros que levarão seus funcionários às plataformas que serão instaladas na região. Hoje, o transporte é feito a partir do aeroporto de Itanhaém, no litoral Sul, mas o crescimento das atividades vai demandar a ampliação da estrutura utilizada pela estatal. Mais próxima a Santos, Guarujá é apontado como base ideal para o transporte aéreo.

Já existem planos de ampliação da base aérea do Guarujá, hoje sob o comando da Aeronáutica, que prevêem a construção de um terminal de passageiros ao custo de R$ 21 milhões. Segundo informações da prefeitura, a pista, com 1.390 metros, tem hoje capacidade para 11 pousos e decolagens por hora. Marcusso diz que a Petrobras pode operar vôos fretados até Vitória, mas que a demanda da estatal abre possibilidades para a instalação de uma linha regular. "Mas isso depende da Infraero", ressalva.

Se confirmada, a abertura comercial da base aérea de Guarujá segue passos já trilhados em Macaé, base das operações da Petrobras para a Bacia de Campos. Lá, graças à indústria do petróleo, uma pequena pista de pouso à beira-mar se tornou o maior ponto de pousos e decolagens de helicópteros da América Latina. Há hoje duas companhias regulares operando vôos entre Rio e Macaé, a Ocean Air e a Team, além de nove companhias de táxi aéreo que fazem o transporte entre o continente e as 45 plataformas instaladas em alto-mar.

Gás canalizado Se a construção do aeroporto ainda é tema de estudos, a chegada do gás canalizado é um fator concreto de melhoria da infra-estrutura da região. A Comgás começou as obras em julho de 2007 e pretende conectar os primeiros clientes à rede já em junho deste ano. Com a primeira fase orçada em R$ 40 milhões, o projeto é considerado prioritário na companhia.

"É um dos maiores projetos já conduzidos pela Comgás, em extensão de rede, número de funcionários a serem conectados e complexidade do trabalho", diz o diretor de Marketing Residencial da companhia, Marcus Bonini. Serão 344 quilômetros de rede para atender aos clientes de todas as classes - residencial, comercial e industrial.

Santos e São Vicente serão conectadas à malha brasileira de gasodutos por Cubatão, que em breve receberá volumes adicionais de gás natural produzidos no campo de Lagosta, na porção central da Bacia de Santos.

Fonte: Agência Estado via Último Segundo - IG - Foto: A Tribuna Digital

Aeroporto de Lisboa: 51 choques entre aviões e aves num aeroporto "cercado" de pombais

O Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves registou, num ano, 51 choques de aves com aviões no aeroporto de Lisboa (foto). Os pilotos garantem que a maioria das situações não é reportada e alertam que a Portela está "completamente cercada" de pombais.

Aos olhos dos aviadores, a quantidade de pombais junto ao Aeroporto Internacional de Lisboa assemelha-se a uma "bateria anti-aérea": as aves que rondam as pistas são uma "ameaça" à segurança de passageiros e tripulação.

"A existência de aves pode provocar problemas como o que aconteceu recentemente em Nova Iorque", avisa o Comandante José Cruz dos Santos, responsável pelo Departamento de Segurança de Voo da Associação Portuguesa dos Pilotos de Linha Aérea (APPLA).

Em 2007, o Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves" (GPIAA) recebeu 126 notificações de casos de "Bird Strikes" registados nos aeroportos portugueses. Só na Portela foram 51.

Para o Comandante Cruz dos Santos, estes dados são apenas "uma pequena percentagem do verdadeiro número de embates com pássaros". Em Lisboa, quase todos os pilotos já tiveram "uma situação de embate com um pássaro ou avistamento e quase embate", conta o comandante.
Consciente do perigo, a ANA - Aeroportos de Portugal fez um levantamento do número e localização de todos os pombais existentes nos arredores. O mapa foi enviado para o Instituto Nacional de Aviação Civil (INAC), entidade reguladora, e apresentado no final do ano passado à APPLA. Os pilotos ficaram "assustados".

"Estamos completamente cercados de pombais. Assustou-nos a todos a sua quantidade e localização. Aterramos sempre com uma série de pombas a voar em redor do aeroporto, é uma bateria anti-aérea", critica o comandante da APPLA.

A maior concentração de pombais é no Concelho de Loures, na zona norte do aeroporto, que é também normalmente o sentido de descolagem dos aviões.

Amândio Silva é um dos muitos columbófilos com pombais próximos do aeroporto. Desempregado, solta diariamente os seus 150 pássaros na Vala do Prior Velho para os treinos de preparação para as provas e garante que "a linha de voo dos pombos não tem nada a ver com a dos aviões".

"Aqui há tempos estiveram aqui uns senhores do aeroporto e eu disse-lhes que os pombos não vão para a zona do aeroporto", conta o homem de 56 anos, apontando para uma das pistas da Portela, situada a cerca de 500 metros.

O piloto Cruz dos Santos tem dificuldade em aceitar esta explicação: "Gostaria de ter essa percepção de que as aves cumprem com as regras do ar, mas a meu ver isso não acontece".

O comandante explica que, para os pilotos, tentar desviar-se dos pássaros é uma manobra difícil quando se está a aterrar ou a descolar e, muitas vezes, as aves também não o conseguem fazer a tempo.

"A reacção que normalmente encontro nos pássaros quando eles avistam um avião é desviarem-se, ou seja, é um mergulho, mas às vezes não têm sucesso e acabam por cair em cima das aeronaves", explica, lembrando que estes choques podem provocar danos nas superfícies de voo dos aviões, vidros e até motores.

Na Associação Columbófila do Distrito de Lisboa (ACDL) estão registados cerca de cinco mil pombos-correio. Além destes, existem ainda os pombais "ilegais", uma realidade reconhecida quer pela Câmara de Lisboa quer pela de Loures, ambas contactadas pela Lusa.

Para Carlos Teixeira, da ACDL, a ameaça real não é o pombo-correio mas sim os pombos errantes: "Lisboa tem milhares de pombos que se formam em bandos e vão à procura de comer". De acordo com a autarquia lisboeta, são cerca de 20 mil.

Para afugentar as aves da rota dos aviões, a ANA tem vários sistemas: canhões de gás que emitem explosões sonoras, sistemas de ultrasons só audíveis pelos pássaros e alguns falcões que assim que são soltos afastam toda a passarada.

No gabinete de segurança da ANA, os investigadores estão a conceber uma "tecnologia inovadora" que recorre a um laser de cor verde "que a breve prazo deverá estar disponível", revelou à Lusa Rui Oliveira, da ANA.

Fonte: Agência Lusa via Expresso.pt (Portugal) - Foto: SmartEngineering

Anac promete endurecer contra jatos e helicópteros ilegais

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) promete endurecer a fiscalização contra jatinhos e helicópteros particulares, que somam 10 mil aeronaves no Brasil. Até o final de maio, passarão por um maior volume de fiscalização também os serviços de táxi aéreo e de aviação agrícola que, junto com as duas primeiras categorias, integram a chamada aviação geral.

A agência reguladora espera, por meio de multas, conseguir convencer pilotos e proprietários de aeronaves a manterem em dia as inspeções anuais de manutenção, os seguros aeronáuticos, os certificados de capacitação física dos pilotos e copilotos e os registros junto à própria Anac. Dentro de cerca de quatro meses, estará em vigor o projeto Decolagem Certa, diretamente voltado à aviação geral, e terá um sistema de dados integrados entre Aeronáutica e a Anac com informações atualizadas online sobre a situação de cada aeronave desse tipo.

"O objetivo (final) não é multar ou autuar. Vamos utilizar isso como ferramenta para incentivar o processo de regularização da situação dos aviões. A multa é uma ferramenta para forçar e incentivar a fiscalização", explica o gerente-geral de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos da agência reguladora, Ricardo Senra.

Um teste divulgado pela Anac na última terça-feira aponta que entre os dias 20 de agosto e 18 de setembro do ano passado nos aeroportos de Congonhas, Guarulhos e Campo de Marte, todos em São Paulo, 15% dos 5.569 voos de aviação geral apresentaram irregularidades.

A Anac nega que, com a vistoria, esteja aplicando "poder de polícia" na ofensiva contra jatinhos e helicópteros com pendências e informa que, mesmo as aeronaves pegas na fiscalização não serão impedidas automaticamente de levantar vôo. A ideia é autuar o piloto e deixar a cargo do fiscal da agência, se ele estiver presente, a possibilidade de barrar as decolagens.

"Se tiver inspetor no local, ele pode impedir a decolagem e então (o jatinho) não sai do chão", diz Senra. Caso contrário, os jatos e helicópteros poderão seguir seu curso normalmente. Segundo dados da Anac, existem em todo o Brasil 740 pistas de pouso públicas e 1.040 inspetores para vigiá-las.

Mesmo com a possibilidade de não poder garantir fiscalização diária em todos os aeroportos e pistas públicas e de, eventualmente, não barrar vôos com problemas, a Anac diz que não está deixando passar irregularidades. "A Anac não está deixando passar. (Permanecer com documentação irregular) é um crime, e violações acontecem. A pessoa tem que responder pelas suas ações. É como um IPVA vencido. Se você provoca um acidente, o Detran não é o culpado", alega o diretor de Investigação da entidade.

Além de aplicar multas, que podem variar de R$ 2 mil a R$ 10 mil para pessoas físicas e de R$ 80 mil a R$ 200 mil para jurídicas, a Anac elaborou uma espécie de "guia de boas práticas" para os pilotos da aviação geral e pretende oferecer cursos específicos em todas as suas regionais para atualizar os profissionais da área no gerenciamento de risco nas operações com base nas orientações da Organização Internacional de Aviação Civil (Oaci).

"Nosso objetivo é aumentar a segurança operacional da aviação. Vamos incentivar que eles nos procurem na certeza de aumentar a segurança operacional", garante Ricardo Senra.

Fonte: Laryssa Borges (Terra)

Uma piauiense foi 'repatriada' da França por não ter 80 euros

Funcionários foram frios e indiferentes e não deixaram que entrasse em contato

O serviço de migração da França, repatriou a piauiense R.G.M. ao chegar no aeroporto Charlles De Gaulle (foto), por não ter comprovado dinheiro suficiente para permanência no país durante os dois meses em que ficaria em companhia do seu irmão, que é casado e também piauiense .

R.G.M. viajou com uma carta- convite que seu irmão fez, passando esse tempo cuidando do primeiro sobrinho que nasceu recentemente. O serviço de migração exigiu que a piauiense tivesse no mínimo 80 euros diários, em quanto permanecesse no país. Ela relata que os funcionários foram frios e indiferentes e não deixaram que entrasse em contato, por telefone, com seu irmão, que a esperava no Aeroporto Charlles De Gaulle.

Foi encaminhado um pedido para o governador Wellington Dias, para garantir a sua viagem ao país com a explicação de que não irá trabalhar ou ficar no país.

O caso foi transferido para o superintendente de Relações Exteriores do Governo do Estado, Sérgio Miranda para que seja resolvido o mais rápido possível. Ele disse que entrará em contato com o Ministério das Relações Exteriores para que seja encaminhado os documentos e esclarecimentos para que R.G.M. se encontre com sua família em Paris.

Fonte: 180graus (com informações do MN) - Foto: accomline.com

Tomaz Metello confirma que sua companhia disputa com a TAP

euroAtlantic também interessada na TAAG

Bem que o presidente da TAP negou, Fernando Pinto foi bastante cauteloso e comedido ao comentar sobre um possível interesse da empresa que dirige em relação à transportadora aérea de Angola, mas o fato é que comprar ou administrar a reformulada TAAG não é um desejo apenas da TAP.

Em contato direto com a reportagem do Brasilturis Jornal, Tomaz Metello, presidente do Conselho de Administração e um dos proprietários da euroAtlantic Airways, empresa da qual participa também o grupo Pestana, confirmou que realizou gestões adiantadas com os dirigentes angolanos, 'uma negociação dificil e cheia de problemas administrativos', mas que ainda não desistiu e acredita que 'novidades deverão ocorrer em breve. 'Diria hoje, que estamos um passo à frente da TAP', afirmou.

O principal executivo da euroAtlantic, companhia especializada em leasing de aviões para outras empresas, além dos vôos próprios, e que também dirige desde julho do ano passado uma nova companhia aérea para o território africano, a STP Airways, para São Tomé e Príncipe, analisa que sua oferta pela TAAG foi a melhor, embora as dificuldades administrativas encontradas junto ao grupo proprietário ainda são intransponíveis em um primeiro momento - 'como também aconteceu com a TAP e as outras interessadas'.

O ministro dos Transportes de Angola também confirmou que a TAP é umas das companhias de aviação interessadas em uma parceria estratégica com a TAAG, que iniciou recentemente um plano de recuperação para sair da lista negra da UE que a impede de voar para a Europa. Em seus planos próximos terá voo regular para São Paulo, ainda neste primeiro semestre.

A TAAG está aumentando sua expansão internacional, tanto que iniciará em março um terceiro voo semanal para a China, adequando-se ao relacionamento bilateral, pois Angola é o principal parceiro econômico chinês na África e o principal fornecedor de petróleo.

A ligação com Pequim teve início em novembro, com dois voos semanais utilizando um B777-200ER, com 254 lugares e que vem com alta taxa de ocupação. Este é o único voo direto da África para a capital chinesa, com percurso de 13h30. A empresa alagoana também pretende lançar um voo para Cantão.

Fonte: Antonio Euryco (Brasilturis)

Problemas em dois aviões da Webjet causam atraso de vôos no aeroporto de Salvador

Problemas na manutenção de duas aeronaves da companhia aérea Webjet causaram transtornos a cerca de 200 passageiros que tentavam embarcar, desde o início da tarde deste sábado, 24, para São Paulo e para Belo Horizonte no aeroporto Luís Eduardo Magalhães. Foram mais de dez horas de atraso nos vôos 6741, com embarque previsto para as 11h35 destinado a Guarulhos, em São Paulo, e no 9613, destinado a Confins, em Belo Horizonte, com embarque previsto para as 14h30.

Por volta das 18h, os passageiros que aguardavam os vôos foram encaminhados pela companhia aérea aos hotéis Sofitel, Catussaba e Holiday Inn, sob a promessa de que novos aviões realizariam as viagens e eles retornariam no momento adequado. Os horário marcados para os novos embarques foram de 22h45 para aqueles que iam a São Paulo e 23h30 para os com destino a Belo Horizonte.

Danos

O avião da Webjet com destino a São Paulo teve uma peça danificada quando estava em Salvador, mas o outro, que seguiria para Belo Horizonte, encontrou problemas ainda em Recife, de onde ele estava vindo. "Começaram com 40 minutos de atraso, depois mandaram a gente descer pro embarque, que a peça seria substituída e ficaria pronta às 3h30. Instalaram a peça, só que de repente nos disseram que queimou um fusível", queixou-se Virginia Abudi, moradora do interior de São Paulo, enquanto esperava no saguão do aeroporto por uma resolução da companhia aérea.

Às reclamações de Virginia juntavam-se às de muitas outras pessoas, dentre crianças e idosos, que registravam queixa no posto da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) do aeroporto e mostravam-se indignados com a situação. Eles foram informados pela funcionária de plantão que a agência iria apurar as reclamações e tomar as medidas cabíveis.

Os outros vôos do aeroporto de Salvador previstos para sábado permaneceram dentro da normalidade.

Fonte: A Tarde Online

Novo presidente da Infraero tem R$ 1 bilhão para gastar

Com um plano ambicioso de modernização dos aeroportos, o brigadeiro Cleonilson Nicácio, novo presidente da Infraero, será um dos grandes investidores do País em 2009

CLEONILSON NICÁCIO: com as obras nos aeroportos, ele pretende deixar o Brasil pronto para a Copa de 2014

A fala mansa e pausada contrasta com a agitação corriqueira dos aeroportos. Aos 60 anos, o brigadeiro Cleonilson Nicácio Silva decidiu deixar a farda da Aeronáutica no cabide por mais um tempo para assumir a presidência da Infraero.

A estatal não é nenhuma novidade para ele, que desde agosto de 2007 despachava como diretor de Operações. Na nova função, um tema que ele não comenta, por disciplina, é a privatizacão dos aeroportos. Mas a verve militar é logo desarmada por um comentário que revela a prioridade do brigadeiro. "Vamos investir quase R$ 1 bilhão neste ano em todos os aeroportos", avisa. "Qual empresa privada poderia fazer isso?" De todo o dinheiro anunciado, porém, nem tudo será gasto por Nicácio. Como em julho ele completará dois anos fora da Aeronáutica, terá de voltar ao quadro militar caso não queira ir compulsoriamente para a reserva.

E há um motivo bastante forte para não perder o prazo de retorno: ele é um dos oficiais mais cotados para suceder o brigadeiro Juniti Saito no comando da Aeronáutica a partir de 2011, quando se tornará o mais antigo entre os integrantes do Alto Comando da FAB - e o critério do Palácio do Planalto para nomear o comandante tem sido o de antiguidade. "Se nada mudar até lá, quero fechar minha carreira dessa forma", confessa.

Contudo, ainda há muito trabalho pela frente. No plano de investimentos de Nicácio consta a aquisição de 20 ambulâncias, de 121 ônibus que substituirão os terceirizados e a construção de 15 torres de controle novas.

A construção de dois novos aeroportos, os de Cruzeiro do Sul, em Santa Catarina, e de Boa Vista, em Roraima, também estão na sua lista. Fazem parte de uma estratégia de pequenos aeroportos que vem sendo montada desde os tempos em que Nicácio era diretor de Operações e defendia a descentralização para desafogar os grandes centros. Nesse ponto, o presidente da Infraero gosta de citar uma pesquisa feita pelo Conselho Internacional de Aeroportos, que aponta os de Brasília, Guarulhos e Salvador como mais pontuais do que Orly, em Paris, Heathrow, em Londres, e John Kennedy, em Nova York. Para a próxima edição da pesquisa, Nicácio quer incluir o aeroporto do Recife. "Não estamos devendo nada aos outros", defende o brigadeiro. É por isso que Nicácio garante que, no que depender dos aeroportos, o Brasil já está pronto para a Copa de 2014. "Estou mais preocupado com Goiânia do que com o Galeão", diz, fazendo menção à paralisação da reforma na capital goiana por conta de indícios de superfaturamento constatados pelo Tribunal de Contas da União.

Aliás, é só entrar nesse assunto que o presidente da Infraero muda de humor. Além de Goiânia, o TCU listou irregularidades nos aeroportos de Macapá, Vitória, Belém e Guarulhos. A bem da verdade, é rescaldo de administrações passadas, tanto que a Casa Civil assumiu para si a solução dos problemas envolvendo as obras. "Em três meses, a situação estará normalizada e poderemos retomar os trabalhos", diz Nicácio. "Mas garanto que, em hipótese alguma, a Infraero poderá tomar partido das empreiteiras." Enquanto o processo não se regulariza, ele tem tratado com afinco da operacionalização dos aeroportos mais problemáticos.

A reforma do Galeão, cercada de polêmica, já está servindo de modelo para Guarulhos. "Se antes eu falava para a diretoria que Guarulhos teria de servir de referência para o Galeão, hoje já digo o contrário", afirma o brigadeiro. O investimento, ao contrário do que podem pensar os críticos, não é apenas para aliviar o Santos Dumont. "Não queremos voltar à situação de desconforto que existia antes", justifica Nicácio. "Hoje o sistema está balanceado, um grande aeroporto com um grande tráfego e um aeroporto menor com um movimento menor. Mas poderemos, ainda, transferir para ele os voos particulares."

O mesmo deve ocorrer com o aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, também alvo de companhias aéreas interessadas na centralização do aeroporto mineiro. As pressões são grandes. E o tempo de Nicácio é curto. Mas, para alguém que almeja chegar ao topo da carreira militar, lidar com esses problemas não será um grande desafio.

Fonte: IstoÉ Dinheiro - Foto: Roberto Castro (Agência IstoÉ) - 23/01