Coreia do Norte ameaça aviões dos EUA que espionem lançamento

A Coreia do Norte advertiu hoje que derrubará qualquer avião espião americano que sobrevoe seu território para vigiar o lançamento do satélite, informou hoje a rádio oficial do regime comunista, citada pela agência de notícias sul-coreana "Yonhap".

"Se os mafiosos imperialistas americanos ousam fazer espionagem aérea, interferindo em nossos preparativos para o lançamento de um satélite com propósitos pacíficos, nossas forças revolucionárias os derrubarão", disse hoje a rádio oficial da Coreia do Norte.

Trata-se de uma ameaça incomum contra as atividades aéreas de reconhecimento dos aviões espiões americanos e sul-coreanos que sobrevoam de forma rotineira a Coreia do Norte, como indica a agência "Yonhap".

A Coreia do Norte assegurou nesta segunda que EUA e Coreia do Sul fizeram pelo menos 190 missões de espionagem aérea sobre seu território.

Pyongang publica regularmente o número de aviões espiões americanos e sul-coreanos que verifica em seu espaço aéreo.

A Coreia do Norte anunciou seus planos de lançar um satélite de telecomunicações entre 4 e 8 abril, em meio a suspeitas de que a ação possa ocultar o teste de um míssil de longo alcance.

Fonte: EFE via G1

Ação da GOL ignora mês positivo do Ibovespa e soma 29% de desvalorização

Após três semanas consecutivas liderando as perdas no Ibovespa e contrariando o melhor desempenho mensal do índice desde abril de 2008, as ações da GOL (GOLL4) fecharam março como destaque negativo do Ibovespa no mês, totalizando desvalorização de 29,48%.

As ações da companhia aérea começaram a sofrer com dados da taxa de ocupação de fevereiro, que apresentou redução de um ponto percentual em relação ao mesmo período de 2008, de acordo com dados divulgados pela companhia.

Segundo relatório da IATA (International Air Transport Association), a aviação internacional registrou queda no número de passageiros na maioria das regiões do globo em fevereiro. Em comparação com o mesmo período de 2007, a associação registrou redução de 10,1% na taxa de ocupação mundial.

Na América Latina a redução foi de 3,8% no mês passado, o que exerceu pressão sobre os papéis das companhias aéreas brasileiras. A previsão da IATA para a base anual é de queda de 5,7% na taxa de ocupação em comparação com o ano anterior.

Resultados

A GOL ainda apresentou prejuízo líquido de R$ 687 milhões no último trimestre de 2008, de acordo com os resultados divulgados pela companhia no final do mês. O Ebitda - geração operacional de caixa - foi de R$ 53,9 milhões. Ao mesmo tempo, a companhia anunciou elevação de capital de R$ 203,5 milhões.

Petróleo também pesa

A cotação do petróleo registrou valorização em março, influenciando os custos operacionais das companhias aéreas, que utilizam querosene como combustível para as aeronaves. Após meses de oscilações, os preços da commodity voltaram à casa dos US$ 50,00 por barril de petróleo neste mês.

Para reforçar o fraco desempenho do setor, as ações da companhia aérea TAM ocuparam a segunda posição do Ibovespa no que diz respeito a perdas acumuladas em março. Em seus resultados do último trimestre, a TAM apresentou prejuízo líquido de R$ 1,12 bilhão, com influência negativa do câmbio.

Fonte: Yahoo Notícias

Jobim expõe, critica e coloca desafios para a aviação no Nordeste

A exposição do ministro da Defesa na abertura do Fórum dos Governadores, certamente mexeu com aspectos colocados para uma melhor situação aérea na região. Diante de um público atento, em exposição que durou mais de uma hora, Nelson Jobim apresentou uma profunda e real análise da situação aérea existente na região, com números, exemplos e situações que levaram a conclusões como esta: "Se os senhores não afinarem a viola, não vão levar nada", dirigindo-se aos governadores na mes, Teotônio Vilella, de Alagoas, Eduardo Campos, de Pernambuco, Wellington Dias, do Piauí, Jacques Wagner da Bahia, mais o vice de Sergipe e os representantes do Rio Grande do Norte e Ceará.

O ministro referia-se ao longo processo de disputa interna existente na região, citando que "O Nordeste foi exemplo de desunião na história brasileira e isto tem que ser modificado para que se possa chegar à uma situação nova nesta questão. É preciso saber qual o grau de disposição que os governos (federal e estaduais) tem para as necessidades de modificar aspectos reguladores e os problemas operacionais". Acrescentou que há exigência de uma maior transparência dos atores envolvidos.

A vontade política foi colocada em primeiro lugar na fala do ministro, mas os exemplos do quadro existente na aviação regional e comercial do Nordeste foram evidenciados - como a compra de uma aeronave no Brasil que tem sobrepreço de 18,5% (dados da Embraer), ou o custo aplicado no combustível de aviação - além de outros eventos seriados para constatar que "a regra do livre mercado não funciona neste esquema". Para Jobim, "a legislação atual é exclusiva para o tráfego de alta densidade e temos que mudar esta regulação".

O ministro reafirmou a necessidade de uma discussão ampla sobre impostos e incentivos para que o sistema de aviação regional possa dar um salto em relação à legislação vigente, pois o sistema não é funcional na baixa e média densidade. Com relação ao transporte de passageiros, Jobim detalhou números e atuação de cada companhia em cada um dos estados da região que só tem, no conjunto, 21 cidades com atendimento aéreo. Para o setor de carga do transporte regional, o ministro colocou como "simplesmente decepcionante".

Para a própria malha aérea nacional, Jobim foi taxativo ao afirmar que "na avia~ção, ainda não saimos do Tratado das Tordesilhas", elencando uma série de posições que estão sendo debatidas dentro do governo federal para a mudança da política aérea, incluindo Infraero e outros dispositovs da sua pasta.

O Fórum dos Governadores - que teve início com atraso considerável, mais de 1h30 - prossegue neste final de tarde e início de noite, com outros pronunciamentos dos temas incluidos na programação.

Fonte: Antonio Euryco (Brasilturis)

Petrobras reduz em 4,6% preço do querosene de aviação

A Petrobras informou na terça-feira que vai reduzir o preço do querosene de aviação (QAV) em 4,6%, a partir de quarta-feira.

Assim, a queda acumulada no ano do combustível fica em 29,11%, segundo dados do Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (Snea), com a fórmula de reajuste considerando a baixa nos preços do petróleo.

Em 2008, quando o petróleo atingiu a cotação recorde acima de US$ 147 em meados de julho, o QAV caiu apenas 3,71%, segundo o Snea.

Fonte: Reuters via Invertia

Airbus amplia a Certificação Ambiental ISO 14001 para EUA e China

A Airbus Américas e o Campus de Pequim da Airbus China receberam a certificação ISO 14001 dos Sistemas de Gestão Ambiental. Este padrão internacional exige que organizações desenvolvam uma abordagem integrada e estruturada no estabelecimento e cumprimento de políticas e objetivos, com a meta de apoiar a programas de proteção do meio-ambiente e prevenção da poluição, de acordo com os regulamentos.

Nos Estados Unidos, as localidades que possuem a certificação ISO 14001 são: a sede da Airbus Américas em Herndon e o Centro de Peças Sobressalentes em Ashburn (Virgínia); o Centro de Treinamento em Miami (Flórida) e dois Centros de Engenharia em Wichita (Kansas) e Mobile (Alabama). Enquanto isso, em Pequim, na China, a Airbus China e suas subsidiárias também receberam a certificação. Essas subsidiárias incluem o Centro de Treinamento em Aviação Hua-Ou, o Centro de Apoio à Aviação Hua-Ou e o Centro de Engenharia da Airbus (Pequim).

Antes de receber as certificações, em dezembro de 2008, a Airbus Américas e com o Campus de Pequim da Airbus China passaram por auditorias de qualificação, na qual um auditor independente identificou vários pontos fortes nos programas de eco-eficiência. Entre eles, estão o forte comprometimento e apoio por parte da direção executiva, construções ecologicamente corretas e o estabelecimento de comunicação com os acionistas em relação ao meio-ambiente.

Em janeiro de 2007, a Airbus tornou-se a primeira empresa aeroespacial do mundo a receber a certificação ambiental ISO 14001, no segmento “abordagem de ciclo de vida completo”. Inicialmente, a certificação foi focada nas 16 fábricas, incluindo a sede da Airbus em Toulouse. Além disso, desde o início de 2008, o programa foi ampliado para obter certificação para as subsidiárias da Airbus nos Estados Unidos e do Campus de Pequim da Airbus China. Em 2009, o próximo passo nas certificações ambientais das instalações da Airbus China envolverá a recém inaugurada Linha de Montagem Final da aeronave A320 em Tianjin, na China.

“A ampliação da certificação ISO 14001 para a Airbus Américas e o Campus de Pequim da Airbus China é um importante passo para a implementação global do Sistema de Gestão Ambiental da Airbus (EMS – Environmental Management System),” afirmou Christian Dumas, Vice-Presidente de Desenvolvimento Ambiental e Eco-Eficiência da Airbus. “A Airbus, como empresa 100% subsidiária da EADS, compartilha a mesma política ambiental, que considera a eco-eficiência como a maior meta do plano estratégico Vision 2020 da EADS. O objetivo é aumentar os benefícios dos produtos e serviços de aviação para consumidores e outros públicos estratégicos, ao mesmo tempo em que diminuímos o impacto ambiental que a operação e fabricação desses produtos gera durante seu ciclo de vida”, acrescentou.

Fonte: Aviação Brasil

Jato da Embraer inicia testes de aproximação íngreme no London City Airport

A Embraer iniciou formalmente a campanha de aproximação íngreme (steep approach, em inglês) de mais uma aeronave da família de E-Jets, o Embraer 190 (foto). A conclusão dos testes permitirá a operação do jato no principal aeroporto de negócios de Londres, o London City (LCY), e está prevista para ser concluída no final de 2009.

“O Embraer 170 concluiu a certificação para operar no LCY em 2007 com uma solução simples e eficiente de aproximação íngreme baseada nos comandos de vôo fly-by-wire”, afirmou Mauro Kern, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. “Com a certificação do Embraer 190 até o final deste ano, a Embraer oferecerá muita flexibilidade às companhias aéreas européias, que poderão adequar a oferta de assentos à demanda nos altamente rentáveis mercados de viagens a negócios que partem ou chegam ao centro financeiro de Londres.”

Em dezembro de 2008, a Embraer e a British Airways assinaram um contrato para 11 E-Jets, incluindo seis jatos Embraer 170 e cinco Embraer 190, a serem operados pela BA CityFlyer – uma subsidiária integral que utiliza o Aeroporto London City para voar todas as suas rotas no Reino Unido e na Europa. O primeiro Embraer 170, já certificado para operações de aproximação íngreme, será entregue no segundo semestre de 2009.

“A BA CityFlyer aguarda ansiosamente a entrega das aeronaves Embraer 170 e Embraer 190. A nova frota oferecerá mais conforto e qualidade para nossos clientes”, disse Peter Simpson, Diretor-Geral da BA CityFlyer. “As aeronaves também proporcionarão significativa redução do impacto ambiental, além de benefícios econômicos, no atual mundo de desafios.”

O Embraer 190 realizará a aproximação íngreme com o uso de um software integrado com o sistema fly-by-wire existente, o que significa melhor qualidade e controle de vôo, menor carga de trabalho do piloto e peso da aeronave e custos de manutenção reduzidos. Decolando do LCY, o alcance do Embraer 190 superará 1.500 km (800 milhas náuticas), distância que abrange todas as rotas atualmente operadas a partir deste aeroporto, proporcionando maior flexibilidade às companhias aéreas para voar mais longe e atingir importantes destinos de negócios na Europa. A aproximação íngreme também permitirá operações em outros aeroportos que exijam procedimentos equivalentes.

Fonte: Aviação Brasil - Foto: Divulgação (Embraer)

Aeroportos de SP em busca de parcerias

Daesp envia proposta de licitação para parcerias a Anac; atraso em análises pode ser entrave

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) recebeu anteontem a proposta de licitação para parcerias público-privadas (PPPs) de 31 aeroportos administrados pelo Departamento Aeroviário de São Paulo (Daesp), entre eles o de Ribeirão Preto. Os Estados são autônomos na gestão aeroportuária e, segundo o órgão nacional regulador, os técnicos do governo federal devem apenas avaliar as informações e sugerir um modelo.

A assessoria da Anac declarou que não há prazo ainda para resposta e que a decisão final será do Estado. A licitação está em discussão desde o ano passado, mas a situação de Ribeirão pode ser um entrave. Tanto o laudo da curva de ruído, estudo pedido pelo Ministério Público para indicar se o aeroporto pode continuar onde está hoje, quanto a reforma para ampliação terminal de passageiros do Leite Lopes estão atrasadas e podem comprometer o futuro das negociações.

O laudo, que foi encomendado ao Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado (IPT), deveria ser entregue em março, mas foi adiado para abril. Em relação à reforma, cujo encerramento era previsto para dezembro de 2008, o Daesp não se manifestou até o fechamento dessa edição.

Para o economista Alberto Borges Matias, professor da Universidade de São Paulo (USP), o primeiro passo para uma PPP desse tipo é organizar um contrato muito bem feito para que o serviço não seja prejudicado. “Ao que parece, assim como as rodovias, esses aeroportos podem ser sujeitos a essas parcerias, em especial porque com a administração do Estado estão deficitários. Mas é preciso atenção na hora de fechar o contrato, para que, se o interesse (das licitantes) for em carga, isso não afete o transporte dos passageiros”, disse Matias.

O projeto do Estado previa a divisão em cinco lotes, que seriam alavancados pelas unidades maiores, como o Leite Lopes, de Ribeirão, um dos três únicos avitários do sistema estadual. As concessões devem repassar a administração desses aeroportos ao setor privado, mas o Estado continuaria encarregado das melhorias de infra-estrutura para desenvolvimento do setor.

ENTENDA O CASO

As idas e vindas do Leite Lopes

2005: Daesp anuncia estudo para a implantação de um aeroporto internacional de cargas em Ribeirão;

2006: às vésperas da apresentação do levantamento do Estado e após audiência pública, entidades ambientais e associações de moradores criam o movimento "Congonhas Não" com o objetivo de transferir o aeroporto para área alternativa;

2007: MP envia lista de exigências à Secretaria de Estado de Transportes para manutenção do Leite Lopes onde está, entre elas, o estudo da curva de ruído;

Janeiro de 2008: governador José Serra anuncia o início da construção de um novo terminal de passageiros em Ribeirão cotado em R$ 6.5 milhões e diz ter assinado termo de ajustamento com MP, mas a promotoria nega —o laudo da curva de ruído não havia sido encomendado ainda;

Outubro de 2008: Onze meses depois do pedido e com as obras do terminal iniciadas, Estado encomenda estudo sobre barulho;

Novembro de 2008: Daesp começa a discutir licitação para concessão de PPPs em 31 aeroportos, incluindo o de Ribeirão;

2 de fevereiro: Movimento Congonhas Não diz que vai pedir anulação do estudo do IPT por não receber informações do processo conforme combinado com MP. Promotoria confirma o ajuste, mas IPT diz que só repassa ao contratante, o Estado, ou à Justiça. Terminal internacional de cargas segue parado pelo risco de inviabilidade do aeroporto;

11 de fevereiro de 2009: IPT envia relatório técnico parcial da curva de ruído ao juiz João Gandini, da 2ª Vara da Fazenda Pública da Comarca de Ribeirão. IPT deveria entregar em março a análise final, mas pede mais um mês ao Estado;

30 de março de 2009: Anac recebe proposta de PPPs do Estado para avaliação.

Fonte: Gazeta de Ribeirão